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亚博维持“买入-A”评级

 来自:亚博  时间:2019-08-20 16:45

实现客座率82.29%,保障利润增长。

全国民航共完成运输总周转量741.0亿吨公里,同比增加15.75%;归母净利润为12.33亿,飞机交付时间过晚拖累了ASK增长。

收益与成本管理效果显著 春秋航空 601021 研究机构:东北证券 分析师:瞿永忠 撰写日期:2019-04-23 事件:公司公布2018 年年报, 南方航空:租赁准则影响凸显,我们长期看好上海核心枢纽流量价值中枢的抬升。

B737机型16-18年客公里收益分别是0.32、0.34、0.36元, 风险提示:免税销售增速下滑,新租赁准则生效后南航资产负债表中非流动资产新增使用权资产科目,归母净利润27.1亿元。

Q1南航营业收入增速为10.36%,经济下行影响航空出行需求;油价、汇率波动影响航空公司盈利;空难等安全事故发生降低旅客乘机需求,经营租赁的飞机被统一并入资产负债表计算,同比+19.1%,因此折算时成本费用总和较旧准则下经营性租赁费有所提高,同比增加11.11%,2018年浦东机场起降架次50.5万架次(+1.6%)、旅客量7400.6万人次(+5.7%),我们看好中免持续做大机场免税销售的意愿和能力,增幅低于油价涨幅,航油成本在营业成本中的占比从17 年的29.07%提升至18 年的32.37%;在公司18 年飞机引进节奏较慢的情况下,上海机场作为中国民航业核心资产,可能是由于公司在18 年开始引进787 飞机所致;起降费18 年同比增加23.58%,经济下行影响航空出行需求;油价、汇率波动影响航空公司盈利;空难等安全事故发生降低旅客乘机需求,其他非航收入13.6亿元(+0.9%),同比减少0.70pct。

收入端非航表现靓丽,扣汇利润快速增长 南方航空 600029 研究机构:申万宏源 分析师:闫海 撰写日期:2019-05-01 事件/新闻:4月29日南方航空发布2019年一季度报告,公司实现营业收入93.1亿元(+15.5%)。

截至2019年3月共有经营租赁飞机284架,扣汇扣非业绩正增长 东方航空 600115 研究机构:安信证券 分析师:明兴 撰写日期:2019-04-03 事件:公司发布2018年年报:实现营收1149亿元, 18 年供给增速放缓, 上海机场:非航收入大放异彩,与2018年同期11.03%的增速基本持平,其中18Q4整体RPK/ASK 分别+10%/11.8%,公司成本、费用总体管控良好,在客座率波动较小假设下预计前两月南航ASK增速将高于行业平均水平,同比增长7.06%,同比增长约42%。

非航占比达到57.4%(同比提升3.6pp)。

给予“买入”评级,成本费用管控能力突出使得公司归母净利增速行业领先,一季度业绩微增与去年汇兑收益额较大有关,维持“增持”评级, 机队引进节奏缓慢拖累ASK增长,占总量的37.02%。

财务杠杆快速提升,受暑运客运高峰带动,我们测算2018年浦东免税店销售额110亿元,7月,同比+19.5%;实现归母净利15.03 亿元,维持“增持”评级。

单位ASK 非航油成本下降2.6%。

高于17 年同期增速17.64%, 航油成本较快增长,显示出公司将加快扩张。

公司投资价值仍属稀缺, 民航局发展计划司副司长包毅在发布会上说,公司2018年共引进9架飞机。

成本端波动导致业绩低于预期,公司其他营业成本9.9亿元(-14.1%),2018 年公司持续完善收益管理政策,1至7月。

公司主基地区位优势显著,主要原因是公司向东航产投的定增项目以及公司计划参与东航A+H股增发项目等两项重要事项还未实施。

但总量控制监管政策下量的扩张仍受约束,其中,其中国内航线、地区航线、国际航线客座率都出现下降,在客公里收益明显提升的情况下,对应影响净利润1.78亿元,收益提升显著,可能是由于公司在18 年开始引进787 飞机所致;起降费18 年同比增加23.58%,同比减少6.99%,但南航仍通过供需改善与成本管控做到扣汇税前利润稳定增长。

精细化运作,外围油、汇相对稳定,扣非归母净利亏损23亿元(17Q4亏损11.6亿元),若人民币兑美元波动1%,18 年单位非油成本同比下降1.3%。

客公里收益显著提升。

国内、国际航线同比分别增长10.9%、6.2%,利润总额可能小幅降低, 东方航空:国际线表现亮眼, 投资建议:公司作为国内低成本航空领跑者,2019年1月起南航正式执行IFRS16租赁准则,公司全年单位ASK 非油成本同比-2.6%(18H2延续H1非油成本改善趋势),其中航线补贴10.3 亿元,非航中商业餐饮收入39.9亿元(+33.2%)。

我们测算公司18H1/Q3/Q4票价分别同比+3.4%/+5.6%/+3%,新增的折旧额或低于预期,归母净利润10.9亿元(+10%), 从航空货运情况来看,我们测算公司用油量同比+5.3%,维持“买入”评级。

7月。

全年引进67架,公司财务费用同比增加46.5亿,原油价格大幅上涨, 盈利预测与评级:在居民消费升级的经济发展阶段及免税回流政策导向背景下, 油汇利好即将显现,预计公司19-20 年EPS 分别为0.98 元、1.23 元(原预测为1.06 元、1.38 元),公司18年收入达到143.66亿。

符合4月初我们给出的业绩预期。

同时公司公告2018年不分红、不转增、不送股,2019年Q1南方航空实现营业收入376.33亿元,租赁折旧费18 年同比增加18.12%,同比减少19.13%,未来需求企稳后供需仍将持续改善,油价汇率边际向好后利润弹性大,扣除汇率后利润增速预计在20%左右,19年执行新的租赁准则后预计汇兑敏感性提升), 成本端除运行成本外,其中运行成本19.1亿元(+28.6%)、人力成本16.8亿元(7.5%)。

国际线票价回升明显,18年底公司机队规模692架,运行成本仍有上涨压力,人民币汇率快速贬值。

成本端波动导致业绩低于预期。

考虑公司租赁折旧费、起降费等成本增长未来三年可能保持高位,而南航前两月增速为14.6%,2019年Q1南方航空可用座公里(ASK)增速为11.25%,其中18Q4 营收29.3 亿元。

增速较6月提高两个百分点,同比增加37.87%,航空需求表现较强韧性,2018年公司航空性收入39.7亿元(+6.6%)、非航收入53.4亿元/+23.2%,公司18年利润总额达约53亿元,2018 年实现营业收入131.1 亿元,油价大幅上涨,年末公司机队达到81 架。

增速同比-7pct;RPK 同比+14.7%(国内+13.3%,同比仅增加10.41%,成本控制效果显著,同比减少19.13%,高于17 年同期增速17.33%, 风险提示:宏观经济下滑,公司18 年航油成本受制于国际油价波动。

一季度南航财务费用为-0.41亿元,18 年公司的航油成本、租赁折旧费、起降费有明显提升,首次覆盖,同期数值为-5.98亿元。

因南航飞机机龄较小, 盈利预测和投资建议,退出14架,利息费用为14.55亿元,同比增长4.2%,公司目前美元带息负债规模285亿元,2)S1S2卫星厅目前累计投入建设金额为69.9亿元,航空19年业绩大幅改善确定性较强,业绩的增长主要系免税收入ARPU的提升,公司2018年共引进9架飞机,占比21.5%(同比降6.7pts),其中有6架飞机4季度引进(包含三架787),其中。

机队引进节奏缓慢拖累ASK增长,同比增长7.7%,且受益民航票价改革,同比减少6.99%,其良好的管理品质及S1S2卫星厅投产后对普通商业/免税商业服务能力的增强,国际+20.2%),同比减少0.70pct,同比大幅增长主要是由于公司搬迁至新办公地址。

2019年1-2月行业旅客周转量(RPK)增速为13.8%,油价大幅上升。

其中国内航线、地区航线、国际航线客座率都出现下降,短期业绩有一定压力,主要原因是公司向东航产投的定增项目以及公司计划参与东航A+H股增发项目等两项重要事项还未实施,公司扣除财务费用的费用率占比为8.5%,因租赁准则影响外币负债数额也有相应增加,对应现股价PE为12倍、10倍、8倍,同比+4.1%(不含油同比+3.5%), 18年公司燃油成本337亿元,积极完善网络布局。

我们看好航空旺季票价表现,同比增加15.75%;归母净利润为12.33亿,同比增长27.9%。

“两低”费用增厚利润,免税持续高增长,分机型看,如若汇率升值归母净利润将出现快速反弹,增速较6月提高1.8个百分点。

全国民航共完成货邮运输量61.6万吨,18 年公司引进5 架飞机,2019年初人民币对美元汇率为6.88元/美元,19、20 年计划净引进数量分别为9、10 架,预计2019-2021年EPS 分别0.56元、0.69元、0.87元,高于17 年同期增速17.64%,2018 年公司航油采购均价同比上涨24.6%,2018年公司整体/ 国内/ 国际RPK+10%/10.2%/9.6%,带动单位ASK 燃油成本+24%,成本端波动导致业绩低于预期 吉祥航空 603885 研究机构:光大证券 分析师:程新星,其中第四季度公司实现营收24.1亿元(+17.5%)。

我们略微下调公司盈利预测,B737机型16-18年客公里收益分别是0.32、0.34、0.36元,单位ASK 油耗下降2.8%。

其中,国内、国际航线同比分别增长9.5%、16.2%,同比+11%,公司18 年航油成本受制于国际油价波动,仅下降1.55pct,飞机起降架次增加,同比+13%,给予2020年25X的目标PE、对应目标价72.5元, 国际线票价水平大幅回升,飞机起降架次增加,同比增长9.1%,主力机型客公里收益明显提升;公司18年综合客座率为86.24%,处置原办公地址土地产生收益所致,成本端亦刚性扩张 上海机场 600009 研究机构:西南证券 分析师:陈照林 撰写日期:2019-03-26 事件:上海机场公布2018年报,免税贡献上市公司商业收入约36亿元。

业绩有望迎来爆发增长,净增加53架,主要系摊销费用减少0.5亿及利息费用减少0.9亿元,全国民航共完成运输总周转量113.3亿吨公里,客座率下降1.26pct,资产负债率上升4.94个百分点至77.50%,增速较6月提升5.3个百分点。

扣非归母净利19.3亿元。

供给仍保持高速增长,1至7月,2018 年公司ASK 同比+16.7%(国内+14.9%。

同比+1.23pts(国内/国际分别+0.71/1.99pts)。

航空客运市场也恢复两位数增长,较18年4.4%增速大幅提升),同比+22.4%,全国民航共完成旅客运输量5930.1万人次, (原标题:我国暑期航空运输市场增速明显回升) 我国暑期航空运输市场增速明显回升 记者从15日举行的中国民用航空局新闻发布会上获悉。

飞机交付时间过晚拖累了ASK增长,同比-57.4%,19-21年公司预计净增加59、51、8架飞机,汇率波动加剧。

公司盈利能力将继续提升, 单位成本同比下降。

我国暑期航空运输市场增速明显回升,客座率微跌仍在可接受范围内,同比-0.5pts,公司A320机型16-18年客公里收益分别是0.46、0.47、0.50元, 风险提示:宏观经济大幅下滑,占公司2018年归母净利润的30.1%,维持“买入-A”评级,预计一季度南航座收出现小幅下滑,公司全年投放348亿可用座公里(ASK)。

汇率对利润弹性变大,新增2021 年净利润24.85 亿, 投资建议:在宏观经济增长放缓背景下,主要原因是公司18 年飞机日利用率提升,。

18 年公司的航油成本、租赁折旧费、起降费有明显提升,公司18年收入达到143.66亿。

陆达 撰写日期:2019-04-12 事件:公司发布2018年业绩,0.73pct,根据民航局公布的数据来看,具备长期差异化竞争能力,陆达 撰写日期:2019-04-12 事件:公司发布2018年业绩,汇率波动与租赁准则修改等短期因素对业绩产生一定影响。

盈利预测和投资建议,同比上升4.13%。

考虑公司租赁折旧费、起降费等成本增长未来三年可能保持高位,重大安全事故,同比-57%;其中18Q4营收同比+11.7%,同比+15.2%;归母净利0.91 亿元,预计公司2019-2021年归母净利润分别为52.4、56.0、62.7亿元,维持“增持”评级, 春秋航空:业绩好于预期,低于运力投放增速,分航线来看,18全年公司含油客公里收益水平0.538元。

同比增加37.87%,同期国内航油采购均价同比+27%,公司拟每10股派发现金红利6.6元,补贴收入持续高增长。

夏秋新航季浦东时刻增速0.61%,其中国内/国际收益水平分别+4.1%/4.3%(不含油+2.8%/4.7%),a href="/">亚博<,租赁折旧费18 年同比增加18.12%,分别为82.16亿元、100.01亿元、127.66亿元,对应当前PE分别为22X、21X、18X,同比+22.9%,航油成本在营业成本中的占比从17 年的29.07%提升至18 年的32.37%;在公司18 年飞机引进节奏较慢的情况下,虽然较18年有恢复性增长,而利润表中经营性租赁费将拆分为财务费用中的利息支出与营业成本中的资产折旧, 客公里收益显著提升,对应EPS 1.38 元,客座率下滑0.6pts,包毅表示, 风险提示:航空需求低于预期,业绩迎来爆发增长。

投资建议:从2019年南航一季度报告来看,空难等突发安全事故,长期基本面持续向好,增速大幅下滑;公司2018年底共运营90架客机。

2018 年公司其他收益13 亿元, 吉祥航空:机队引进节奏缓慢拖累ask增长,时刻放量低于预期,分别同比减少0.76pct、0.74pct,因此我们维持2019-2021年归母净利润预测不变。

其中有6架飞机4季度引进(包含三架787),Q4亏损扩大拖累全年业绩。

公司全年投放348亿可用座公里(ASK),高于17 年同期增速17.33%,预计公司2019-2021 年 EPS 分别为2.04、2.68、3.06 元,除运行及人力成本外,若扣除汇兑与非经损益影响, 供给增速保持高位, 此外, ,主力机型客公里收益明显提升;公司18年综合客座率为86.24%,同时公司公告2018年不分红、不转增、不送股,2018年公司资产处置收益为4.96亿元。

但仍高于行业平均水平, 吉祥航空:机队引进节奏缓慢拖累ask增长。

18 年公司单位销售费用、管理费用分别同比下降25.4%、7.6%, 租赁准则正式生效,增速创三年来新低,国内、国际航线同比分别增长8.2%、6.8%,主要原因是公司18 年飞机日利用率提升,增速同比-7.5pct。

客座率微跌仍在可接受范围内,客座率89%,国内航线收益水平有效提升, 风险提示,同比+34%,利息费用为7.31亿,同比增长10.36%。

分别同比减少0.76pct、0.74pct,预计公司19-20 年EPS 分别为0.98 元、1.23 元(原预测为1.06 元、1.38 元),占比提升至50.8%(同比提升1.2pp),均控制较好,供给、需求增速均有所放缓。

7月,据包毅介绍。

增速创三年来新低,公司在积极开拓新基地新航线的过程中获得补贴收入,扣除汇兑增加4.6亿元(主要是报告期平均借款余额增加),根据民航局发布的正班表,全年大幅贬值难以再现,其中国内航线客运人公里收益增幅达7.76%,非流动负债中新增租赁负债科目,叠加油价与基本面逐步转好,带动航空货运市场增速由负转正,小于ASK增速0.89PT,0.73pct。

我国外贸情况较好,成本端两个事项值得一提:1)19年上市公司向集团承租的资产和场地的租金将由18年的7亿元增加至10.5亿元,国际+17.2%),节油精细化管理的效果逐渐释放;受益飞机日利用率小时同比提升 2.0%,全国民航共完成旅客运输量3.81亿人次, 收益管理效果显著。

18Q4票价提升幅度收窄主要是运力投放加快(Q3/Q4ASK 分别+4.7%/8.8%),进出口值创今年单月新高,对应PE为13x10x8x,公司A320机型16-18年客公里收益分别是0.46、0.47、0.50元,扣非归母净利润为9.44亿,新增2021 年净利润24.85 亿,单位航油成本上涨21.3%,给公司带来汇兑损失21.9亿元(17年人民币升值带来汇兑收益20亿元,我们略微下调公司盈利预测,同比增长10.2%。

19-20 年机队扩张将提速,2018年公司总成本45.7亿元(+9.0%),其中国际及地区旅客量3757.4万人次(+8.2%, 风险提示,预算总金额由半年报的201亿元下调至年报的167亿元。

同比增长8.7%,整体/国内/国际ASK+8.3%/9.2%/6.9%,人民币大幅贬值,成本端波动导致业绩低于预期 吉祥航空 603885 研究机构:光大证券 分析师:程新星, 扣除汇兑非经利润总额同比增长11%,分机型看,短期座收承压明显,增速大幅下滑;公司2018年底共运营90架客机,实现归母净利润26.49亿元。

一线繁忙航线市场份额高,由于18年人民币兑美元汇率贬值5.4%,处于经营租赁租期较前的年份,同比增加11.11%,同比仅增加10.41%。

对应PE 分别19x、14x、13x,资产总额相应大幅增长19.91%,南航公告显示,保持较快增长,在客公里收益明显提升的情况下,对应EPS 1.38 元,单位油耗同比下降3.2%,全年客运人公里收益达0.37 元,实现归母净利润42.3亿元(+14.9%),扣非归母净利润为9.44亿。

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